Vaihdelaatikon korjaus
Rohajaa ajossa ?
Kuulostaisi kuivana pyörineeltä vaihteistolta/perältä/jakovaihteistolta ja laakerithan tästä yleensä ensimmäisenä moittivat. Äärimmäisissä tapauksissa laakeri voi syödä vaihteiston kotelon korjaus kelvottomaksi tai kuumentuessaan sulattaa voitelu kanavat/johtimet. Myös rattaat ja syncrot tästä saavat yleensä osansa. Vaihteistojen laakeroinnit niin manuaali kuin automaatti vaihteistoihin, periin, jako vaihteistoihin luonnistuvat meiltä.
Vaihteet ei pysy päällä ?
Hyvin tyypillistä citroen, peugeot, nissan, renault, opel pakettiautojen manuaali vaihteistoissa. Syyllinen tähän on yleensä kuluneet synkro rattaat taikka 6 vaihteisten kohdalla kuivana pyörinyt laakeri vaihteistossa. Usein tässä kohtaa on myös vaihteistossa metalliakin pyörinyt sen verta että laakerointi tai ainakin laakeroinnin tarkastus on ajankohtaista.
Kytkin luistaa ?
Kaksois kytkin vaihteistot sekä perinteisellä kytkimellä varustetut vaihteistot. Liikkeelle lähdön hankaluudet eivä ole aina se ainoa syy miksi kytkimiä joudutaan uusimaan vaan usein kytkintä käyttävä mekanismi jo vaatii uutta painelaakeria vanhan vikaantuessa. Huono kuntoisella kytkimellä ei pelkästään ajonautinto kärsi vaan myös vaihteisto. Kunnolla irroittava kytkin säästää vaihteiston vaihteen siirto mekanismeja ja todennäköisyys synkrojen tai siirto haarukoiden vikaantumiselle pienenee.
Vaihteet eivät tahdo kytkeytyä ja antaa vikakoodia ?
Tämä kuulostaa aivan dsg ja muiden vastaavien "automaatti" vaihteistojen vialta. Tässä onkin hyvä muistaa että nämä ovat hyvin usein automaatti ohjattuja manuaali vaihteistoja ja varsinaisen vaihteiston sisältä löytyy ihan sama tekniikka kuin perinteisessä manuaali vaihteistossa. Diagnoosi näissä alkaa usein vikakoodit lukemalla ja niiden perusteella tehtävällä vianhaulla. Näissä hyvin yleistä on mm. mekatroniikan paineakun kovettuminen, mekatroniikassa olevien solenoidien vikaantuminen sekä ihan "aivovika" joka usein vaatii koko mekatroniikan uusimista tai valmistajan uusimmalla ohjelmalla päivittämistä.
Auto nykäisee voimakkaasti liikkeelle lähtiessä ja vaihteet jumittavat ?
Tämänkaltaisia oireita tuottaa mercedeksen 722.6 sarjan vaihteisto sen mekatroniikassa sijaitsevalla johdinlevyllä olevan vaihteiston nopeus anturin vikaantuminen sekä kytkentä venttiilin jumittaminen. Näihin ongelmiin meillä onkin paketti ratkaisu jo valmiina ja lisää tulee jahka kokemusta karttuu.
Yllä nyt hieman esimakua ja mahdollisesti sinunkin autosi vaihteiston ongelmia kuvaavia vaivoja. Vaihteistot ovat kalliita komponentteja autossa ja usein merkkiliikkeiden ratkaisu on uusi vaihteisto ja sillä sipuli. Vaihteistoja voi ja kannattaakin korjata sikäli kun vauriot ovat vielä aluillaan. Käytetty vaihteisto tietenkin monessa kohtaa on houkutteleva vaihtoehto ja usein myös se edullisempi siinä hetkessä. Kuinka ne on huollettu ? Onko tarkastettu ? Onko vedetty raskasta taakkaa autolla ? niin. Näistä kun ei aina käytettyjen vaihteistojen kohdalla ole varmuutta ja uusi korjaamo reissu voi olla nurkan takana odottamassa ja tässä kohtaa olisi ollut halvempi laakeroida muuten ehjä vaihteisto kuin ostaa käytetty ja vaihtaa se kahteen kertaan.
Meiltä löytyy apu useimpiin vaihteistoja vaivaaviin ongelmiin niin pieniin kuin suuriin.
Näille sivuille/välilehdille keräämme jo tekemiämme vaihteiston korjauksia. Mikäli löydät autosi vaihteiston näiltä sivuilta olemme sellaisen jo onnistuneesti korjanneet. Tiellä kulkee monia eri ajoneuvoja ja sitä mukaan vaihteiston tyyppejä ja mallejakin on paljon. Kaikissa vaihteistoissa on ne omat heikot paikkansa ja niitä opiskelemme jatkuvasti lisää. Vaikka juuri sinun vaihteistosi ei löytysikään sivustoltamme saatamme olla jo siihen perehtyneet sillä kiireiden lomassa sivustojen päivittely on hitaan puoleista. Mikäli emme ole juuri sinun vaihteistoasi vielä korjanneet on hyvä muistaa että kaikelle on aina se ensimmäinen kertansa.
Osaatteko korjata juuri minun autoni vaihteiston vaikka ette ole sitä ennen nähneetkään ? Kyllä.
Yksinkertaisin selitys tälle on se, että aina ennen uuden vaihteisto tyypin vastaan ottamista työn alle. Me istahdamme koulun penkille opiskelemaan sekä selvitämme mistä saamme apuja mikäli tulee hankaluuksia.
Öljyn vaihto täys sähköautoon ? mitä se on ja miksi kun tämähän kulkee sähköllä ?
Myös sähköautoissa on öljyä. Etu ja takamoottorin vaihteistossa on öljy vähentämässä kulumista ja voitelemassa rattaat. Vaikka valmistaja ei antaisikaan vaihtoväliä näille öljyille niin suosittelemme niiden vaihtoa 60tkm välein sillä nämä rattaat ovat ihan uudenlaisessa ympäristössä verrattaen perinteiseen vaihteistoon (vaikka ratastus onkin samankaltainen). Sähkömoottorin pyörittäessä tätä ratas pakettia tulee sieltä aika ajoin väkisinkin ohivuotoa ratas puolelle ja tästä johtuen vaihteiston sisällä tulee pieniä kipinöitä sähkön päästessä maihin. Tästä taas seuraa vähäistä öljyn palamista josta seuraa nokea öljyn sekaan tehden lopuksi vaihteiston öljystä täysin mustaa. Noki öljyn seassa taas aiheuttaa lisää kitkaa ja tarpeetonta kulumista sähkömoottorin vaihteistoon. Tämä onkin uusi ilmiö sähköautojen yleistyessä.
Tähän on myös helpotusta saatavilla nimeltä RVS EV lisäaine jota Jessekin suosittelee ja niin suosittelemme mekin. RVS käsittelyssä rattaiden pinnalle muodostetaan keraaminen kulutusta kestävä ja kitkaa vähentävä pinta suojaamaan rattaita kulumiselta. Tämän sähkömoottoreiden vaihteistoihin tarkoitetun lisäaineen hyödyt eivät lopu tähän vaan samalla se keraaminen pinta vähentää ohivuodon aiheuttamaa kipinöintiä vaihteistossa pitäen öljyt hyvässä kunnossa pidempään. Tämä tarkoittaa myös pienempää kitkaa vaihteistossa ja pidempää elinikää.